荊楚網（湖北日報網）訊 （記者 譚明猛 通訊員蒲凱倫、余思思、李晟鋒、趙亞斌、章振軍）10月31日，由武漢城建集團投資建設的右岸大道北段（建設十一路——焦沙二路）工程段控制性關鍵節點——右岸大道開啟橋正式建成，進入試通車階段。
開啟橋圖。 通訊員蒲凱倫 供圖
據記者了解，右岸大道開啟橋位于武鋼工業港，是湖北省首座開啟橋，同時也是華中地區首座開啟橋，橋梁可升降部分全長104米，塔柱斷面最寬處46.2米，最大可提升27米，提升重量2650噸，上述四項數據（提升長度、寬度、高度、重量）在同類型開啟橋梁中處于領跑地位，居于亞洲第一。
開啟橋圖。 通訊員蒲凱倫 供圖
右岸大道北段（建設十一路——焦沙二路）工程作為武漢市“十四五”規劃中“強化武漢都市圈協調發展”的重點工程，既是長江主軸右岸大道的北延伸段，又是長江北湖生態綠色發展示范區的交通主動脈和濱江景觀軸。該工程西起建設十一路，東至焦沙二路，全長7.2公里，道路紅線寬40-50米。
開啟橋圖。 通訊員蒲凱倫 供圖
項目的建成將有效增強武漢與鄂州等周邊地區的交通連接，提升武漢都市圈交通一體化水平，完善全省區域協調發展格局，直接服務于湖北省“加快建成中部地區崛起重要戰略支點”這一戰略目標。同時，項目作為沿江交通基礎設施重要組成部分，對服務長江經濟帶高質量發展具有積極意義。
開啟橋試開啟、試通車現場。 記者譚明猛 攝
科技賦能 數字預演護航安全
開啟橋首次提升調試步驟多、時間長。為確保調試順利，項目部在提升調試前，邀請橋梁、自動化控制及機械行業內專家對提升調試方案進行評審論證，確保提升調試安全順利。
項目團隊將BIM技術與現場監測深度融合，開發出一套基于BIM+的數字化智能運維平臺，采用三維虛擬技術提前預演開啟橋提升全流程，實時模擬監控提升過程中風速、高程、位移等各項數據，及時調整各項參數，實現實體橋梁提升運維數字化轉型。
統籌推進 破解同步施工難題
右岸大道開啟橋施工位于青山工業港內，工作面狹小，項目主橋塔冠施工及行人非機動車道板、設備安裝、主塔外裝飾、橋面鋪裝等施工同步進行，涉及多家單位同步作業和交叉作業，協調工作量大、施工組織復雜。為確保通車目標，項目部成立多家單位同步作業協調小組，同時統籌組織分包隊伍開展節點施工動員會，針對同步和交叉施工進行提前謀劃，強化資源配置，倒排工期，科學組織施工。施工期間，項目部每周開展生產調度會，對施工任務定節點、定目標、責任到人。項目團隊每天對當日施工進展進行收集、整理和分析，對進度滯后的任務節點進行原因分析、措施制定和及時糾偏，確保節點目標的實現。
民生為大 織密安全通行防護網
開啟橋機動車道為雙向6車道，設計時速50KM/h。兩側設置5米寬度行人與非機動車道實現人車分離，行人與非機動車輛可從橋面兩側坡道橋出入。
現場通過“兩欄兩守”四道安全防護模式，確保橋梁提升期間交通安全：在距離開啟段前后5米處各設置一道禁止車輛和行人通行的警示標志和安全護欄，在橋梁引橋起點和終點再次各設置一道警示標志與安全護欄，安排專人值守。控制中心云端24小時監控橋面車輛及行人安全，多措并舉守護群眾出行安全。
多維賦能 構筑沿江綜合交通走廊
右岸大道開啟橋是武鋼集團和青山船廠對外運輸的重要通道。為保障汛期船舶順利通航，橋梁必須保障充足的凈空高度。為此，項目前期設計階段反復比選跨港橋梁方案，綜合考慮成本造價、船舶通行、沿江景觀等因素，最終選定了開啟橋方案，既避免了橋梁總長和建設高度的急劇增加，也能夠達到臨江觀江、生態交通和諧統一的景觀效果。
右岸大道北段工程集防洪、航運、城市交通等功能于一體，項目緊鄰長江干堤，是武鄂黃黃同城一體化的骨干路網之一。項目全線建成后，將推進武鄂黃黃同城一體化、武漢都市圈協調發展，大幅提升長江防洪安全，在確保武鋼工業港滿足5000噸級船舶通行的同時，縮短了從武漢中心城區通往武漢化工新區乃至鄂州的通行時間，將通往化工新區的時間從原來的1小時縮短為15分鐘。
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